Dal 1910 al debutto della Giulietta nel '54, le immagini simbolo dei primi decenni dell'Alfa Romeo.

 La 24 HP, prima Alfa Romeo mai prodotta.

 Un'Alfa P2 del 1924, auto progettata da Jano ed entrata nella leggenda grazie alle prodezze di Varzi.

Un esemplare di Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport del 1928.

Tazio Nuvolari, la leggenda, al GP di Monza del 1932 al volante della sua Alfa P3. 

Lo stabilimento del Portello negli anni '30.

 Prototipo di Alfa Romeo Tipo B del 1932.

 Alfa Romeo Avio: motore da aereo prodotto durante la Seconda Guerra Mondiale. 

Alfa 6C 2500 del 1949, uno dei sogni proibiti degli italiani nel dopoguerra. 

Nino Farina vince il primo Mondiale di Formula 1 su Alfa Romeo nel 1950.

La fidanzatina d'Italia, l'Alfa Romeo Giulietta Sprint a Milano nell'anno del debutto, il 1954. 

<p>Dal 1910 al debutto della Giulietta nel '54, le immagini simbolo dei primi decenni dell'Alfa Romeo. </p>


Alfa Romeo, i 105 anni del Biscione, prima parte

Ecco alcune delle vetture che hanno sfilato durante   il Concorso d'Eleganza Villa d'Este che si è tenuto a Cernobbio sul lago di Como dal 20 al 22 maggio. Ad aggiudicarsi il premio BMW Group "Best of Show" è stata una  Bugatti 57S Cabriolet del 1937.

Le Regine del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022

La Iso Grifo A3/C è stata prodotta tra il 1965 e il 1974 negli stabilimenti Iso Rivolta, ennesima trasformazione di una fabbrica nata dalle ceneri della seconda guerra mondiale, come Isothermos prima e ISO Automotoveicoli dopo. Una azienda dalle cui catene di montaggio era uscita tra le altre la Isetta: avveniristica e inimitabile auto a tre ruote il cui brevetto aiutò la BMW a rimanere sul mercato nel periodo più buio della sua storia. La Iso Grifo A3/C fu progettata da Giotto Bizzarrini, dalla cui matita erano uscite tra le altre la Ferrari Testa Rossa, l'iconica Ferrari 250 GTO, la Lamborghini 350 GTV e la 250 GT Drogo detta anche Breadvan. Nelle intenzioni del progettista e della famiglia Rivolta (l'ingegner Rivolta fece appena in tempo a vedere l'auto prodotta nella sua versione stradale), c'era l'idea di produrre una vettura che riassumesse l'estetica e la velocità delle vetture europee (e nello specifico italiane) e la possenza e affidabilità delle auto americane. La vettura venne realizzata presso le officine della Carrozzeria Sports Cars, di Piero Drogo, alleggerendo e ridistribuendo nelle masse la versione stradale. Purtroppo però quello che per la Iso Rivolta era un prodotto commerciale da mettere sul mercato, per Bizzarrini sembrava quasi un progetto se non di vendetta di rivalsa, per antichi dissapori, nei confronti dell'ingegner Ferrari. Le due cose non collimavano e così l'obiettivo di Bizzarrini di battere in pista le Ferrari 250 GT (cosa che provò a fare anche con la realizzazione della 250 GT Drogo), rimase un sogno non realizzato che porto l'ingegnere a lasciare la Iso Rivolta. La Iso Grifo A3/C ancora oggi appare un meraviglioso esempio di design italiano, una vettura dalle prestazioni sorprendenti che affascina per la semplicità ed eleganza delle linee armoniose e al tempo stesso aggressive. Un'auto arrivata forse troppo tardi sul mercato, alla fine di un'epoca in cui in Italia si producevano a livello anche artigianale le auto sportive più belle del mondo, per un mercato in esplosiva espansione e dove la richiesta, presto sarebbe stata assorbita da catene di montaggio dalle possibilità produttive ben più elevate di quelle di una azienda familiare, nata sulle ceneri di una fabbrica di refrigeratori industriali.

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