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Paolo Pocobelli, primo pilota disabile, fondatore del progetto Ali per Tutti, atteso a Legnago e Trento dopo un'estate da un milione e mezzo di spettatori. Stefano Arcifa, presidente Aeci: "Persona speciale, la rappresentazione della bellezza del volo"

<p>Credi in te stesso, credi nei tuoi sogni, credi nelle tue ali. Il progetto Ali per Tutti nasce nel 2011, voluto e ideato da Paolo Pocobelli, pilota disabile: l&rsquo;occasione venne fornita dal Salon International de l&rsquo;A&eacute;ronautique et de l&rsquo;Espace, Paris Le Bourget, il progetto era infatti in concorso per il premio P.E.P.I.T.E., (Prix Europ&eacute;en Pour l&rsquo;Int&eacute;gration des Travailleurs Extraordinaires). Ali per Tutti, allora, presentava una proposta rivoluzionar

Gli azzurri sbancano la rassegna di Chambley: oro del 21enne Cecchetto, il più giovane di sempre, bronzo di Biondo e argento nella prova a squadre. "Risultato straordinario, la Francia non è più così distante"

<p>La notizia pi&ugrave; bella e confortante &egrave; una, anzi sono due, l&rsquo;una la conseguenza dell&rsquo;altra. La prima: mai come per questa edizione appena andata in archivio con &ndash; vedremo &ndash; inedita soddisfazione, l&rsquo;Italia aveva schierato una squadra tanto versatile, per caratteristiche ed et&agrave; dei singoli piloti. La seconda: mai prima di questa edizione l&rsquo;Italia aveva portato a casa una medaglia di squadra. E&rsquo; arrivato uno splendido argento, ma &ndash; perfino &ndash; con un pizzico di rammarico, perch&eacute; l&rsquo;oro &ndash; andato alla Francia, una superpotenza cui guardiamo sempre pi&ugrave; da vicino &ndash; &egrave; sfuggito al team azzurro solo per una manciata di punti, diciamo circa centocinquanta su un totale di sedicimila. E s&igrave; che i transalpini potevano schierare sette piloti, noi soltanto quattro.</p>

<h2>Il risultato</h2>

<p>Ah, certo: stiamo parlando del dodicesimo Campionato del mondo di paramotore, cio&egrave; di parapendio a motore, nel caso degli exploit azzurri specialit&agrave; con partenza a piedi, che si &egrave; disputato dal 24 al 31 agosto in Francia, a Chambley, paesotto tra Metz e Nancy, che qualche anno fa conquist&ograve; la sua notoriet&agrave; tra gli amanti delle discipline del volo per aver ospitato il pi&ugrave; grande raduno di mongolfiere del mondo. A ben guardare, la composizione della nostra squadra contiene la notizia pi&ugrave; bella. Perch&eacute; sul podio della prova individuale sono andate due generazioni di piloti. Andrea Cecchetto, pilota di Bassano ma domiciliato da anni a Cittadella, 21 anni appena compiuti, cresciuto, come dice lui, &ldquo;a vento e benzina&rdquo;, si &egrave; preso l&rsquo;oro, firmando il primo grande exploit della sua carriera. Un risultato abbastanza clamoroso, se pensate che in questo sport l&rsquo;esperienza &egrave; una componente fondamentale, e infatti volano e sono ancora molto competitivi perfino i settantenni (un giapponese, in particolare), e comunque la prova femminile se l&rsquo;&egrave; aggiudicata una 51enne. Pasquale Biondo, siciliano della provincia di Trapani trapiantato a Fermo, la Mecca del paramotore, appena 42enne, gi&agrave; campione del mondo nel 2022, quest&rsquo;anno anche campione italiano, ha agguantato il bronzo, al termine &ndash; come vedremo &ndash; di una gara rocambolesca, confermandosi comunque ai vertici della disciplina. Ottimo quinto Claudio Villi, e punti preziosi per l&rsquo;argento di squadra sono arrivati anche da Sandro Passeri. L&rsquo;argento ha reso certamente felice anche Matteo Orazi, capo squadra azzurro (una sorta di capitano non giocatore), che da svariate edizioni accompagnava i piloti italiani ma mai con un incarico ufficiale come in questa circostanza. &ldquo;Medaglia strameritata&rdquo;, dicono all&rsquo;unisono i piloti, che evidentemente gli vogliono un gran bene.</p>

<h2>La gara</h2>

<p>Senza scendere troppo nei dettagli di una specialit&agrave; che prevede sostanzialmente tre prove in una &ndash; precisione, navigazione ed economia, che &egrave; la capacit&agrave; del pilota di minimizzare l&rsquo;uso del motore, in modo da percorrere pi&ugrave; chilometri con la quantit&agrave; limitata di carburante assegnata -, la gara l&rsquo;ha condotta fino ad un certo punto Pasquale Biondo, che aveva accumulato un certo vantaggio sugli inseguitori, finch&eacute; durante la prova di economia non &egrave; stato tradito da un connettore della batteria del motore, qui in versione prototipo (&egrave; bene chiarirlo): &ldquo;Un imprevisto stupido che mi ha costretto ad atterrare anzitempo e mi ha privato anche dei punti della prova successiva &ndash; racconta Biondo -. Improvvisamente, mi sono ritrovato da primo a quinto, costretto a rimontare anche in condizioni meteo difficili. Sono rammaricato, pi&ugrave; per il modo, davvero banale, che mi ha penalizzato, che per la mancata vittoria. Ma sono felice che abbia vinto comunque un italiano, un ragazzo giovane e molto talentuoso. Mi dispiace solo che i punti persi abbiamo privato l&rsquo;Italia dell&rsquo;oro di squadra: senza il mio imprevisto avremmo battuto la Francia, e onestamente per tradizione e mezzi avrebbe avuto del clamoroso&rdquo;.</p>

<h2>Un giovane veterano</h2>

<p>E gi&agrave;, Andrea Cecchetto &egrave; stato bravo ad approfittarne, ma era l&igrave;, tra i migliori, a giocarsela. Per la legge del contrappasso, decisiva, anche per lui, &egrave; stata la prova di economia. &ldquo;Partito tra i primi, ho capito subito di essere atterrato tra gli ultimi, quindi di essere stato in volo parecchio&rdquo;. In realt&agrave;, proprio per ultimo. &ldquo;Alla vigilia non immaginavo certo di vincere, mi sarei ritenuto soddisfatto se fossi arrivato tra i primi cinque, strafelice se fossi finito sul podio &ndash; dichiara con onest&agrave; il pilota veneto -. Sapevo che il livello era altissimo, a cominciare dai miei compagni di squadra. Nemmeno due mesi fa, ai Campionati italiani avevo fatto secondo proprio dietro Pasquale. Voglio ringraziare tutti, Federazione, team, compagni, accompagnatori&rdquo;. Cecchetto va molto di fretta, &egrave; esploso, di fatto, alla seconda stagione da pilota internazionale. &ldquo;L&rsquo;anno scorso, alle mie prime esperienze, fui quinto ai Campionati italiani e settimo al Mondiale, quest&rsquo;anno mi sono allenato di pi&ugrave; ma non pensavo di arrivare subito a questo livello&rdquo;. In realt&agrave;, si pu&ograve; dire che Cecchetto sia nato in&hellip; volo. &ldquo;Mio padre Diego (al Mondiale come assistente ufficiale della squadra azzurra, nda) mi ha insegnato a gonfiare la vela quando avevo due anni, ha trasformato un kite in un parapendio artigianale, io ho sempre giocato con vela e vento da piccolo, andando avanti nel tempo sono passato a una vela di 16 metri, in spiaggia quando c&rsquo;era un po&rsquo; di vento con i miei trenta chili venivo alzato. Dagli 8 anni saltavo dalle colline, a 17 anni ho preso il brevetto di volo libero, a 18 quello di paramotore&rdquo;.</p>

<h2>Romanzo di formazione</h2>

<p>Una passione che abbina a quella per il parapendio, cio&egrave; del volo libero, che non intende minimamente accantonare, n&eacute; trascurare. Mentre lo intervistiamo, Cecchetto si &egrave; gi&agrave; trasferito in Spagna dove deve sostenere una prova di selezione per il Mondiale junior di parapendio in Macedonia, che &egrave; l&rsquo;altro suo obiettivo stagionale. &ldquo;Le trovo assolutamente complementari, anzi se riesco a intuire certe situazioni in volo prima del tempo, lo devo proprio all&rsquo;esperienza sul parapendio: &egrave; stata decisiva anche in Francia, nella prova di economia&rdquo;. Come, decisiva, &egrave; la &ldquo;formazione&rdquo; ricevuta nell&rsquo;azienda di famiglia, guidata da pap&agrave; Diego, &ldquo;un pioniere del volo, prima con il parapendio, poi con il paramotore. Quest&rsquo;anno festeggia 35 anni di attivit&agrave;, ci ha lavorato anche mio zio e ora mia cugina, ma io sono il primo campione del mondo della nostra famiglia. Volo con il telaio e il motore della nostra azienda, dove lavoro come operaio, ma presto mi specializzer&ograve; come tester e sviluppatore. Mi sento come i piloti di Motogp o di Formula 1 che al termine delle loro prove riuniscono ingegneri e tecnici e indicano quali strade seguire per sviluppare il motore e l&rsquo;aerodinamica&rdquo;. Come si vede tra 25-30 anni, quando avr&agrave; pi&ugrave; o meno l&rsquo;et&agrave; dei suoi rivali di oggi? &ldquo;Spero di vincere un altro Mondiale di paramotore, perch&eacute; no? Non credo che mi stufer&ograve;, anzi. Sono solo all&rsquo;inizio&rdquo;.</p>

<h2>In crescita</h2>

<p>Nemmeno l&rsquo;altro ha intenzione di mollare, tutt&rsquo;altro. &ldquo;Sentivo che questa poteva essere una grande edizione per i nostri colori, e sono felice che il nostro capo squadra Orazi dopo vent&#39;anni di carriera abbia avuto il giusto riconoscimento &ndash; racconta Pasquale Biondo -. Io avevo davvero la conferma mondiale in tasca, ma ci&ograve; che mi &egrave; capitato mi stimola a continuare, con la stessa voglia e dedizione di prima, anzi ce ne metter&ograve; ancora di pi&ugrave;&rdquo;. Anche perch&eacute; &egrave; tutto il movimento che d&agrave; l&rsquo;idea di crescere. &ldquo;L&rsquo;Italia non aveva mai conquistato una medaglia di squadra nelle undici precedenti edizioni del Mondiale, il movimento sta crescendo, l&rsquo;Aero club d&rsquo;Italia fa grandi sforzi per sostenerci, non siamo pi&ugrave; cos&igrave; distanti dal modello francese&rdquo;. Soddisfazione esprime anche il presidente Aeci Stefano Arcifa, da qualche mese alla guida di un ente che sta dando una nuova vitalit&agrave; al movimento. &ldquo;Siamo orgogliosi delle imprese dei nostri ragazzi, soprattutto del risultato di squadra che premia gli sforzi e i sacrifici che tutti, dai piloti ai tecnici ai dirigenti, stanno facendo per restituire all&rsquo;Italia un ruolo di leadership in Europa e nel mondo negli sport aeronautici&rdquo;. A conferma del maggior peso politico dell&rsquo;Italia negli enti internazionali del volo, recentemente la Fai ha nominato la nostra Barbara Sonzogni, una vita dedicata al volo, da inizio anno presidente della Commissione tecnica del volo libero dell&rsquo;Aero club d&rsquo;Italia e assessore allo Sport del Comune di Laveno-Mombello, presidente del settore Deltaplano della CIVL - Commissione Internazionale di Volo Libero. Un traguardo nobile e significativo. Come le imprese degli azzurri.</p>


Show tricolore, il Mondiale di paramotore parla italiano

Sabato l'undicesima edizione moderna della prestigiosa competizione internazionale, al via sedici equipaggi, nel ricordo di Roland Garros che vinse la prima nel 1913 

<p>La vittoria appartiene ai pi&ugrave; tenaci. Impossibile non leggerlo, ogni volta che si entra in quel meraviglioso catino di passione e grandeur che &egrave; lo Philippe Chatrier, il campo centrale del pi&ugrave; importante torneo di tennis in terra rossa, intitolato all&rsquo;aviere e pioniere del volo Roland Garros, che quel motto coni&ograve; &ndash; a dispetto di chi sostiene sia stato Napoleone &ndash; e fece incidere sulle eliche dei suoi aerei. Oggi, quella frase &egrave; attribuita ai campioni di resilienza, nello sport e nella vita, a sottolineare l&rsquo;importanza della perseveranza e della determinazione nel raggiungimento degli obiettivi. Nella storia che stiamo per raccontare, una storia ultracentenaria di acqua, aria, piloti, condottieri e bel mondo, la perseveranza ha certamente accompagnato chi, con passione e senso di appartenenza, ha alimentato il mito, perch&eacute; di questo si tratta, del Gran Premio dei Sei Laghi-Trofeo Villa d&rsquo;Este, che si rinnova sabato 13 settembre, ovviamente sul lago di Como, grazie alla consolidata collaborazione di due realt&agrave; che hanno scritto pagine indelebili, non solo sportive, di questi luoghi, l&rsquo;Aero club locale e Villa d&rsquo;Este.</p>

<h2>Un po&rsquo; di storia</h2>

<p>Dunque, il Gran Premio dei Sei Laghi-Trofeo Villa d&rsquo;Este, una delle competizioni pi&ugrave; note e prestigiose al mondo per idrovolanti e anfibi, torna ad alimentare il suo mito, con un rito che inizia nel lontano 1913, quando la gara, alla sua prima pionieristica edizione, fu vinta dall&rsquo;aviere del motto, il mitico Roland Garros. Gi&agrave; dalle prime edizioni, la gara attir&ograve; la presenza di aviatori provenienti da tutta Europa (Hirth, Chemet, Fischer, per citarne solo alcuni) e cos&igrave; &egrave; ancora oggi se &egrave; vero che dei 16 equipaggi in gara (per 32 tra piloti e navigatori), molti sono stranieri. Il mito di quando inizi&ograve; agli albori del &lsquo;900 richiama concorrenti che, o in equipaggi misti, o con i propri aeroplani, giungeranno a Como da diverse nazioni.</p>

<h2>Gara e Villaggio</h2>

<p>Il Gran Premio dei Sei Laghi- Trofeo Villa d&rsquo;Este giunge quest&rsquo;anno all&rsquo;undicesima edizione in et&agrave; moderna, da quando, nel 2014, la tradizione &egrave; stata ripresa, riconosciuta come gara open all&rsquo;interno del Campionato Italiano della Specialit&agrave; Volo Motore dall&rsquo;Aero Club d&rsquo;Italia, dal Coni e dalla Fai, la Federazione internazionale. Il Gran Premio dei Sei Laghi&ndash;Trofeo Villa d&rsquo;Este ha il patrocinio del Comune di Como, ha nel main sponsor il Grand Hotel Villa d&rsquo;Este che predispone il trofeo destinato ai primi classificati, e tanti altri partner, tra cui AirBP, partner storico dal 2015, che per quest&rsquo;edizione ha pensato ad un riconoscimento speciale: AirBP Sustainable Rally Award, per chi avr&agrave; volato mantenendo parametri di sostenibilit&agrave; ambientale, i pi&ugrave; elevati possibili. Tutti gli sponsor e i partner avranno uno spazio dedicato nell&rsquo;ambito dell&rsquo;Aero Village, allestito nella zona dell&rsquo;hangar per ospiti e giornalisti accreditati alla manifestazione, e per tutti coloro che ameranno raggiungere il piazzale nei momenti salienti della partenza o dell&rsquo;arrivo, o attendere che le varie fasi della gara si concludano.</p>

<h2>Nel mito di Villeneuve</h2>

<p>Nello spazio saranno esposte auto d&rsquo;epoca, tra cui una storica Ferrari da corsa, la 126 C (Chassis 047) del 1980. Questa macchina fu la prima monoposto turbo, prodotta dall&rsquo;azienda, poi migliorata e testata per tutto il 1980 a Fiorano, Imola, in altri circuiti. Vennero realizzati sette modelli 126 C. Due sono gli unici esemplari superstiti: uno conservato al Museo Ferrari di Maranello (052), l&rsquo;altro, in perfette condizioni originali, appartiene alla collezione Kessel Classic (047) e verr&agrave; esposto il 13 settembre in occasione del Gran Premio dei Sei Laghi&ndash;Trofeo Villa d&rsquo;Este. La macchina venne pilotata da Gilles Villeneuve. Del resto, Il mito di Villeneuve si riallaccia ancora una volta alla storia di Villa d&rsquo;Este: nelle ricerche svolte dal Club e negli archivi del Grand Hotel, &egrave; emersa una pagina del quotidiano La Provincia del 9 settembre 2006, a ricordare una sfida in motoscafo di circa venticinque anni prima, in cui si cimentarono i piloti di Formula 1, vinta appunto dal grande Gilles.</p>

<h2>Cartoline da Como</h2>

<p>Proprio a questo ritrovamento &egrave; dedicata una serie di cartoline, che in ogni edizione vengono prodotte per un&rsquo;importante iniziativa filatelica, da anni voluta e curata da Cesare Baj, presidente onorario dell&rsquo;Aero Club Como, che contempla l&rsquo;annullo postale e pi&ugrave; serie di cartoline. Vi &egrave; sempre una sequenza dedicata a Villa d&rsquo;Este e ai documenti che emergono da nuove ricerche, e che testimoniano un legame profondo tra le due istituzioni. Un&rsquo;altra serie ricorda aviatori, il cui nome &egrave; divenuto leggenda per le imprese compiute. Quest&rsquo;anno racconteranno il mito di Francesco De Pinedo (Napoli, 16 febbraio 1890-New York, 2 settembre 1933), nel centenario di un volo di 55.000 chilometri attraverso tre continenti (le tappe principali: Sesto Calende-Melbourne, Melbourne-Tokyo, Tokyo-Roma) in pi&ugrave; di 360 ore di volo complessive, compiuto, nel 1925 su un Savoia S. 16 Ter.</p>

<h2>Passeggeri e studenti</h2>

<p>Fuori competizione, &egrave; prevista la partecipazione eccezionale della Como Seaplanes, spinoff di Aero Club Como, operativa da marzo 2025, incaricata da Aero Club Como di gestire voli turistici commerciali sul Lago di Como. La Como Seaplanes effettuer&agrave; un volo &lsquo;apripista&rsquo; sul CESSNA 206 (SE-MLE), della durata di circa 70-80 minuti, identico al percorso di gara, che poi dovr&agrave; essere pianificato ed eseguito da tutti gli equipaggi iscritti. Per l&#39;occasione, la Como Seaplanes ospiter&agrave; due passeggeri, cui verr&agrave; concessa l&#39;emozione, unica, di vivere da spettatori un vero rally aereo. Come nelle passate stagioni, ad aggiungere pathos e adrenalina, in un contesto sempre caratterizzato da grande fair play, un equipaggio vedr&agrave; giovanissimi piloti, provenienti dall&rsquo;Istituto Aeronautico Casnati, partner di tutte le iniziative del Club e della Scuola anche con la sezione dell&rsquo;Istituto Alberghiero.</p>

<h2>Un mito che si rinnova</h2>

<p>&ldquo;Sempre pi&ugrave; eccellenze del territorio e della vicina Svizzera si uniscono ad Aero Club Como in occasione di questa manifestazione&rdquo;, afferma Enrico Guggiari, Presidente dell&rsquo;Aero Club Como. &ldquo;Siamo la testimonianza di come sia sempre pi&ugrave; importante fare sistema sul territorio: il nostro vanta realt&agrave; uniche, con una storia autorevole e con valori analoghi a quelli che, con i nostri idrovolanti e la nostra scuola, la pi&ugrave; antica al mondo per questa tecnica di volo, cerchiamo di traghettare al futuro. Tutte queste unicit&agrave;, gli eventi che si sono susseguiti da inizio &lsquo;900 ad oggi, i protagonisti che hanno intercettato i nostri luoghi e quelli delle realt&agrave; vicine a noi, contribuiscono alla narrazione di un mito, che si perpetua e rinnova ogni anno&rdquo;. E che, in effetti, cerca di stare al passo con i tempi. &ldquo;Nelle ultime dieci edizioni abbiamo sempre cercato di rinnovarci - afferma Marco Di Pilato, Rappresentante Specialit&agrave; Volo Motore Aero Club Como -, grazie al coinvolgimento dei migliori equipaggi in Italia e all&rsquo;estero, e con l&rsquo;intento di progettare sempre nuovi format, per valorizzare tecniche di pilotaggio diverse: dai velivoli storici, alla precisione, che la disciplina richiede. Gli equipaggi presentano uno spettro ampio di piloti, dalle giovanissime generazioni che cerchiamo di sensibilizzare, ad ogni categoria, che ritenga di potersi iscrivere&rdquo;. L&rsquo;anno scorso, vinse l&rsquo;equipaggio formato dagli italiani Alessandro Ganci (pilota) e Gabriele Ferruzzi (navigatore), su Cessna 172. Sabato proveranno a difendere il titolo.</p>


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