Il design è nuovo ma ispirato al passato e alle corse tra le dune desertiche della mitica DR Big. Come la parte frontale e il distintivo faro rettangolare (naturalmente a LED) e il becco pronunciato. Ma Suzuki ha aggiornato la sua ammiraglia, V-Strom, per metterla in regola con la normativa Euro5.
PIÙ MOTORE - Sotto le sue spoglie si nasconde il bicilindrico a V, inalterato nelle misure caratteristiche (nonostante il nome, la cilindrata è uguale) ma ora un po’ più potente (107 CV a 8.500 giri, +7) grazie ad aggiornamenti come il Ride-by-Wire, la fasatura più spinta, il radiatore dalla maggiore capacità e lo scarico totalmente riprogettato. A debuttare sulla nuova V-Strom è anche la piattaforma inerziale a 6 assi che fornisce i parametri per diversi sistemi elettronici, come l’assistente alle partenze in salita, l’ABS cornering (che Suzuki chiama Motion Track Brake System), il ripartitore di frenata in funzione del carico e il modulatore della frenata in discesa. Non manca nemmeno il controllo di trazione a tre livelli, che tuttavia non sfrutta i dati della piattaforma inerziale.
Finalmente svelata, ecco a voi la nuova V-Strom 1050XT.
— SuzukiMotoItalia (@SuzukiMotoItaly) 5 novembre 2019
Più potente, più tecnologica, più sicura, più versatile, più adventure.#suzuki #suzukimoto #vstrom #themasterofadventure #eicma #2019 #eicma2019 pic.twitter.com/Fw2skRpB5T
NON SOLO - Il telaio è rimasto un perimetrale in alluminio, mentre la nuova sella permette una seduta più confortevole. Il manubrio è stato sostituito e ora è più alto e ha la sezione variabile; inedite pure le pedane, più larghe, e la strumentazione, ora tutta digitale (ma non TFT) e affiancata da una presa USB. Il peso si attesta sui 236 kg in ordine di marcia, niente male per essere una maxi enduro. È già disponibile anche la versione XT che al pacchetto di serie aggiunge il parabrezza regolabile, i cerchi a raggi, i paramani, le barre paramotore e il cavalletto centrale. La versione standard è disponibile in tre colorazioni, altre tre (più vistose) la XT.