Ecco alcune delle vetture che hanno sfilato durante   il Concorso d'Eleganza Villa d'Este che si è tenuto a Cernobbio sul lago di Como dal 20 al 22 maggio. Ad aggiudicarsi il premio BMW Group "Best of Show" è stata una  Bugatti 57S Cabriolet del 1937.

Le Regine del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022

La Iso Grifo A3/C è stata prodotta tra il 1965 e il 1974 negli stabilimenti Iso Rivolta, ennesima trasformazione di una fabbrica nata dalle ceneri della seconda guerra mondiale, come Isothermos prima e ISO Automotoveicoli dopo. Una azienda dalle cui catene di montaggio era uscita tra le altre la Isetta: avveniristica e inimitabile auto a tre ruote il cui brevetto aiutò la BMW a rimanere sul mercato nel periodo più buio della sua storia. La Iso Grifo A3/C fu progettata da Giotto Bizzarrini, dalla cui matita erano uscite tra le altre la Ferrari Testa Rossa, l'iconica Ferrari 250 GTO, la Lamborghini 350 GTV e la 250 GT Drogo detta anche Breadvan. Nelle intenzioni del progettista e della famiglia Rivolta (l'ingegner Rivolta fece appena in tempo a vedere l'auto prodotta nella sua versione stradale), c'era l'idea di produrre una vettura che riassumesse l'estetica e la velocità delle vetture europee (e nello specifico italiane) e la possenza e affidabilità delle auto americane. La vettura venne realizzata presso le officine della Carrozzeria Sports Cars, di Piero Drogo, alleggerendo e ridistribuendo nelle masse la versione stradale. Purtroppo però quello che per la Iso Rivolta era un prodotto commerciale da mettere sul mercato, per Bizzarrini sembrava quasi un progetto se non di vendetta di rivalsa, per antichi dissapori, nei confronti dell'ingegner Ferrari. Le due cose non collimavano e così l'obiettivo di Bizzarrini di battere in pista le Ferrari 250 GT (cosa che provò a fare anche con la realizzazione della 250 GT Drogo), rimase un sogno non realizzato che porto l'ingegnere a lasciare la Iso Rivolta. La Iso Grifo A3/C ancora oggi appare un meraviglioso esempio di design italiano, una vettura dalle prestazioni sorprendenti che affascina per la semplicità ed eleganza delle linee armoniose e al tempo stesso aggressive. Un'auto arrivata forse troppo tardi sul mercato, alla fine di un'epoca in cui in Italia si producevano a livello anche artigianale le auto sportive più belle del mondo, per un mercato in esplosiva espansione e dove la richiesta, presto sarebbe stata assorbita da catene di montaggio dalle possibilità produttive ben più elevate di quelle di una azienda familiare, nata sulle ceneri di una fabbrica di refrigeratori industriali.

Iso Grifo A3/C, la sportiva che voleva sfidare la  Ferrari 250 GTO

Era un'auto per la famiglia, poi è diventata una belva da corsa. Dopo 40 anni fa ancora emozionare

Renault 5 Turbo, 40 anni di cattiveria e parafanghi sfrontati

L'icona degli anni Ottanta è una delle piccole bombe più amate

Renault 5 Turbo, 40 anni di immagini del mito

Carrozzeria da berlina, prestazioni da GT: la vettura icona degli anni ’80 e primi ’90 è stata protagonista su strada e anche al cinema a fianco di Valerio Mastandrea

Ford Sierra RS Cosworth, velocità selvaggia

L'iconico modello Ford nacque per il reparto sportivo del Marchio, ma divenne famosa come bolide da strada. Fuori presentava la classica carrozzeria da berlina, ma dentro le prestazioni del suo 4 cilindri 2 litri sovralimentato turbo da 204 CV la esaltavano come una GT. Senza dimenticare il suo famoso alettone posteriore da vera corsaiola

Ford Sierra RS Cosworth - le immagini

L’ingegner Karl Benz brevettò la prima auto di sempre il 29 gennaio 1886: Benz Patent-Motorwagen era una carrozza a tre ruote alimentata da un motore a scoppio monocilindrico da quasi un litro di cilindrata

L’automobile, un sogno che compie 134 anni

Il 29 gennaio 1886 veniva brevettata a Berlino la prima automobile della storia. Patent-Motorwagen, costruita nel 1885 dall'ingegner Karl Benz, era una carrozza in legno e pelle alimentata da un motore a scoppio monocilindrico orizzontale da 954cc e 0.75 CV di potenza, per 18 km/h di velocità massima

Benz Patent-Motorwagen: le immagini

La Citroën SM nasce nel 1970 dalla matita e dalle idee di Robert Opron, l'allievo prediletto di Flaminio Bertoni, all'epoca impegnato nella progettazione della AMI 6. L'auto, la cui genesi inizia nel 1955, doveva rilanciare la casa francese nel settore delle medio alte, saldamente presidiato negli anni 60 dalla tedesca Mercedes Benz.  Inizialmente denominato come progetto S, lo studio dell'auto richiese tempi lunghissimi per le motorizzazioni da adottare (si partì da lì) e per le soluzioni di design che la avrebbero dovuta vestire. Se per il design a risolvere ogni dubbio fu Opron, per la motorizzazione, il problema, dopo anni di studi, fu risolto in soli tre mesi da Giulio Alfieri. All'epoca Alfieri era il capo progettista e direttore tecnico della Maserati, che nel 1968, a seguito dell'acquisto del pacchetto di maggioranza da parte di Citroën, era divenuta di proprietà francese.  L'auto dal design innovativo, le soluzioni tecniche all'avanguardia e una potenza di 180 cavalli, vanta alcune versioni fuoriserie, come la Opéra, la Mylord e la Espace. Due esemplari, cabrio e con il passo più lungo, furono invece prodotti come auto presidenziali e destinate all'autoparco dell'Eliseo.

Citroën SM: la gran lusso tra Italia e Francia

Prodotta tra il 1968 e il 1976 per il mercato americano, la Ford Gran Torino doveva sostituire la Ford Fairlane, che dopo 13 anni di produzione iniziava a segnare il passo. Le due auto tuttavia convissero fino al 1970, anno della definitiva uscita di scena della Fairlane. 5769 cc di cilindrata, 265 CV e una velocità massima di 190 km/h, la Gran Torino ha goduto nel tempo di una gran fama. In particolare grazie alla tv (pur senza uguagliare la popolarità dell'iconica Ford Mustang)  viene utilizzata dai protagonisti della serie televisiva Starsky & Hutch, e più recentemente al cinema con i film Il grande Lebowski (è l'auto di Drugo) e Gran Torino, (di Clint Eastwood) che prende il titolo proprio dall'auto guidata da Walter "Walt" Kowalski

Ford Gran Torino - Le foto del mito

Ottant'anni fa la casa del Tridente riempiva il podio della Targa Florio con tre Tipo 6CM e il trionfo di Luigi Villoresi. Con quella vittoria fu stabilito il record di trionfi nella competizione dopo i trionfi del 1937 e 1938

Maserati e la storica Tipo 6CM: tutte le foto

Il progetto nato per la Berlino-Roma, gara di 1.500 km del 1939, mai disputata, diventerà Porsche Type 64. Ovvero, il primo tassello della storia Porsche "ufficiale", che prenderà il via nel 1948 con la 356, affiancata alla presentazione dal manifesto che era la Type 64. Adesso, quell'auto, in condizioni assolutamente originali, va all'asta

Porsche Type 64: le immagini del mito

Nel 1985 la Fiat lancia una promozione su Ritmo e Regata. Chi acquista una delle due auto ha in omaggio una tessera Viacard per la rete autostradale italiana, valida per 1 anno o 10.000 km. Da qui il claim "con Ritmo e Regata l'autostrada è già pagata". Per promuovere l'iniziativa Fiat si affida a Diego Abatantuono, identificato allora con Donato, Franco e Felice (detto Tirzan) i protagonisti di Eccezzziunale... veramente, film diretto 3 anni prima da Carlo Vanzina, campione di incassi in italia.  - Fonte del video: canale youtube Archivio Nazionale Cinema d'Impresa.

Fiat Ritmo Regata: Abatantuono Ecceziunale in tv VIDEO

Un raro esemplare di fine anni '60 si aggiudica la prestigiosa Coppa d'Oro al Concorso d'Eleganza 2018 di Villa d'Este

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