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Domenica si corre in casa e l'entusiasmo non manca nonostante la falsa partenza

Per spegnere l&#39;entusiasmo del popolo rosso ce ne vuole, anche se la Ferrari in questi mesi ci ha provato a suon di prestazioni imbarazzanti e troppa confusione. La voglia di riscatto, per&ograve;, non manca e nel week end nel Gran Premio di Emilia-Romagna a Imola bisogner&agrave; sfruttare la spinta di 200 mila tifosi del Cavallino per riprendere almeno un posto sul podio. In caso di nuova debacle la questione diventerebbe seria. Sar&agrave; anche il primo bagno di folla ad Imola per Hami

GP del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna 2025: un evento che unisce sport, innovazione e territorio

Imola - &Egrave; stato presentato oggi, all&rsquo;Autodromo Internazionale &ldquo;Enzo e Dino Ferrari&rdquo; di Imola, il Formula 1 AWS Gran Premio del Made in Italy e dell&rsquo;Emilia-Romagna 2025, in programma dal 16 al 18 maggio. Si tratta del primo appuntamento europeo della stagione e della settima tappa del 75&deg; Campionato Mondiale di Formula 1. 
Con oltre 200mila presenze attese nel weekend e un indotto stimato di circa 300 milioni di euro, il GP si conferma uno degli eventi sportivi di punta sostenuti dalla Regione Emilia-Romagna. Una vetrina d&rsquo;eccezione per la Motor Valley, per il Made in Italy e per un territorio che fonde innovazione, passione e cultura. 
Alla presentazione ufficiale, organizzata da ACI in collaborazione con le autorit&agrave; nazionali e locali, sono intervenuti il Capo del Dipartimento per lo Sport della Presidenza del Consiglio, Flavio Siniscalchi, il Commissario Straordinario dell&rsquo;ACI Tullio Del Sette, il Subcommissario Giovanni Battista Tombolato, il Presidente della Regione Emilia-Romagna Michele de Pascale, il Sindaco di Imola Marco Panieri e l&rsquo;Assessora regionale Roberta Frisoni. Ha portato il suo saluto anche il CEO di Formula 1 Stefano Domenicali, attraverso un videomessaggio. 
Ma il Gran Premio di Imola &egrave; molto pi&ugrave; di un evento sportivo. Come ha sottolineato il sindaco Marco Panieri, &ldquo;&egrave; un&#39;esperienza che coinvolge l&rsquo;intera citt&agrave;, grazie alla Imola Fan City Experience, un programma diffuso che, da gioved&igrave; a domenica, animer&agrave; il centro storico e i quartieri con degustazioni, concerti, mostre, talk, attivit&agrave; per famiglie e installazioni artistiche. Un racconto corale del Made in Italy che attraversa motori, enogastronomia, moda, artigianato e cultura&rdquo;. 
Grande attenzione anche alla sostenibilit&agrave;: dalle energie rinnovabili alla riduzione della plastica monouso, dalla mobilit&agrave; green al recupero delle eccedenze alimentari. Al centro anche l&rsquo;inclusione, con progetti come Awabots, che consentir&agrave; ai piccoli pazienti degli ospedali di vivere virtualmente l&rsquo;esperienza del paddock, e numerose iniziative pensate per ragazzi autistici e giovani del territorio. 
Imola si conferma cos&igrave; capitale del motorsport e simbolo di un ecosistema che in Emilia-Romagna conta oltre 700 imprese del settore, un fatturato da 25 miliardi di euro e un forte orientamento a ricerca, formazione e innovazione. Il Gran Premio 2025 si inserisce in un calendario di eventi di livello internazionale che vede la Regione protagonista anche con la Coppa Davis, il Motor Valley Fest e il WorldSBK. Un appuntamento che unisce velocit&agrave;, passione e visione. 
&ldquo;La Formula 1 trova in Romagna il suo luogo ideale: per la storia, le infrastrutture, l&rsquo;accoglienza e, soprattutto, per una cultura del motorsport profondamente radicata nel territorio - ha commentato invece il Presidente della Regione Emilia-Romagna Michele De Pascale -. Ci sentiamo una vetrina d&rsquo;eccezione per l&rsquo;Italia e siamo pronti a mettere tutto in campo per rendere questo evento un&rsquo;occasione di promozione straordinaria del Made in Italy nel mondo. Ma questo Gran Premio &egrave; anche la dimostrazione di quanto il motorsport sia strategico per l&rsquo;Emilia-Romagna: parliamo di un ecosistema che unisce grandi imprese e una rete di piccole e medie realt&agrave; che lavorano ogni giorno con i settori pi&ugrave; avanzati della ricerca, dall&rsquo;aerospazio all&rsquo;alta tecnologia. &Egrave; una filiera che genera valore e innovazione, e che contribuisce concretamente al progresso globale&rdquo;.&nbsp; 
Ecco perch&eacute; si guarda non solo all&rsquo;oggi, ma anche al futuro. L&rsquo;obiettivo non &egrave; solo quello di riconfermare il Gran Premio a Imola nel 2026, ma di assicurarlo anche nei prossimi anni. &ldquo;Stiamo lavorando in sinergia con tutte le istituzioni competenti, da quelle centrali a quelle locali, per confermare il Gran Premio del Made in Italy e dell&rsquo;Emilia-Romagna - ha concluso il sindaco Panieri -. Dobbiamo usare tutte le leve a nostra disposizione, compresa l&rsquo;iniziativa economica privata, per giocarci questa partita al massimo delle nostre possibilit&agrave;&rdquo;. 
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Formula 1, presentato a Imola il GP del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna 

Il 18enne bolognese, che ha sostituito Hamilton in Mercedes e stupito il mondo della Formula 1 in avvio di stagione, punta ora il Gp dell'Emilia Romagna: cos'ha detto

Il talento &egrave; qualcosa di naturale, spontaneo, non riproducibile artificialmente. Qualcosa che si accende all&rsquo;improvviso, spiazza, lascia il segno per la sua unicit&agrave;, su un campo di calcio, come in un autodromo. Lampi unici, che accecano, che non si dimenticano per la loro intensit&agrave;. E l&rsquo;ultimo bagliore puro che ha offerto la Formula 1 &egrave; opera di Kimi Antonelli, che a Miami ha rubato la scena e regalato emozioni che resteranno per sempre nella mente di chi ama lo sport. Ha preso in contropiede un paddock intero, che a inizio anno aveva accolto il diciottenne bolognese come un oggetto da scoprire, e che ora riconosce nel talento italiano le stimmate del fuoriclasse assoluto. In una intervista in esclusiva, con Kimi abbiamo fatto il bilancio della stagione e cercato di capire come si valuta, in cosa punta a migliorarsi e come vivr&agrave; la &ldquo;sua&rdquo; Imola. Lasciando che le cose fluiscano naturalmente, come a Miami.

Imola &egrave; alle porte. Cosa significa correre per la prima volta in Italia in Formula 1? 
&laquo;Affronto la corsa di casa con tanta carica, ci sar&agrave; un&rsquo;atmosfera elettrizzante, resa speciale dai tifosi. Sar&agrave; molto bello, ma mi aspetto che sar&agrave; altrettanto tosto. A livello mentale sar&agrave; un turbine di emozioni da tenere sotto controllo. Imola &egrave; una pista che conosco molto bene e che mi sta a cuore. Non vedo l&rsquo;ora di correre e dare il massimo. Ho fatto parecchi giri sul circuito del Santerno, conosco i suoi segreti, ma con la Formula 1 sar&agrave; diverso, pur avendo fatto alcuni test. Certamente, sulla carta, sembrerebbe pi&ugrave; semplice rispetto a Miami, dove non avevo mai corso, ma mi ci sono trovato benissimo. Ad ogni modo, Imola &egrave; un tracciato che conosco molto bene e che mi piace molto. Ma questo non fornisce alcuna garanzia&raquo;.

Qual &egrave; la cosa pi&ugrave; sorprendente dal debutto in Formula 1? 
&laquo;Senza dubbio, l&rsquo;intensit&agrave; che dobbiamo mantenere in ogni fine settimana di gara, dal primo turno di prove libere fino al termine del gran premio. Non ci sono momenti nei quali si pu&ograve; abbassare la guardia. Anche quando ci sono tre turni di prove libere bisogna sempre correre, siamo continuamente sollecitati. Ogni sbavatura, ogni imperfezione pu&ograve; essere fatale. Non bisogna eccedere, perch&eacute; un incidente rischierebbe di pregiudicare l&rsquo;intero fine settimana, ma tutto va svolto con un&rsquo;intensit&agrave; molto alta, perch&eacute; serve spingere subito. Il rischio sarebbe di ritrovarsi troppo indietro rispetto agli altri e dovere fare degli step troppo grandi. Serve essere iper-reattivi, spremere il massimo della monoposto sin dai primi chilometri in pista e trovare sempre il limite&raquo;.

Quanto incide la qualit&agrave; del lavoro di preparazione ad un gran premio? 
&laquo;Un sacco di lavoro viene svolto a Brackley, in azienda. Al gioved&igrave;, prima di un gran premio, svolgo un lavoro di almeno quattro ore con i nostri ingegneri, valutando tutti i possibili scenari e set-up, individuando anche le soluzioni ad ogni possibile problema si dovesse presentare. Sono i classici &ldquo;what if&rdquo; che servono ad essere preparati ad ogni eventualit&agrave; e non perdere tempo in processi decisionali troppo lunghi in pista. Se accade qualcosa, abbiamo un piano su come reagire in vari scenari. Inoltre, guardiamo i dati dei gran premi precedenti, gli on-board, gli assetti, tutto quello che ci pi&ograve; aiutare. &Egrave; un lavoro importante, svolto scientificamente&raquo;.

La cosa pi&ugrave; difficile? 
&laquo;Ho ancora tanto da imparare. In ogni fine settimana cerco di fare tesoro di ogni cosa. Dopo ogni gran premio, mi sento pi&ugrave; preparato rispetto al precedente. Certo, ci sono tanti piloti che hanno molta pi&ugrave; esperienza di me. Ad esempio, sento che in qualifica, quando arrivo in Q3, non riesco ancora ad estrarre il massimo, quel decimo, dalle modifiche che abbiamo fatto. Posso fare di pi&ugrave;. Ci sono degli elementi legati all&rsquo;esperienza che richiedono un po&rsquo; di tempo, anche in gara. Ad esempio, nello stacco della frizione in partenza a volte sono ancora un po&rsquo; altalenante, ma ad ogni start vedo che riesco a migliorare in tanti piccoli dettagli che poi fanno la differenza. Sotto certi aspetti non mi sento ancora super a mio agio, ma sono contento dal riscontrare una continua crescita&raquo;.

&Egrave; pi&ugrave; complicato preparare un fine settimana normale o uno che prevede la Sprint Race? 
&laquo;Quando c&rsquo;&egrave; la corsa breve mi sembra di rivivere i miei tempi in Formula 2, visto che il format &egrave; lo stesso. Dopo un turno di libere, si va subito in qualifica e ci sono due corse ogni weekend. Ad ogni modo, non &egrave; facile, perch&eacute; in Formula 1 il livello &egrave; molto pi&ugrave; alto ed avere una sessione sola pu&ograve; rendere tutto pi&ugrave; complicato. Credo che, anche su una pista nuova, se si inizia con un buon ritmo sin dal primo turno, come accaduto a Miami, si pu&ograve; fare un buon lavoro&raquo;.

Qual &egrave; il prossimo obiettivo? 
&laquo;Prima della corsa di Miami, il mio obiettivo era di conquistare il primo podio. La mia mentalit&agrave; &egrave; sempre quella di cercare di essere il pi&ugrave; veloce e cercare di vincere, ma nello stesso tempo dobbiamo essere molto realisti. Non ci sono due fine settimana uguali. Cerco di alzare sempre l&rsquo;asticella e migliorarmi con costanza&raquo;.

Va meglio in qualifica o nel passo gara? 
&laquo;La gara &egrave; molto complicata. La qualifica riguarda un giro solo, mentre nel corso del gran premio ci sono pi&ugrave; fattori da tenere in considerazione. Preparare un gran premio, e reagire a diverse situazioni, &egrave; pi&ugrave; difficile. Anche per quel che concerne la gestione del degrado, a volte in gara &egrave; molto pi&ugrave; alto rispetto alle aspettative del venerd&igrave;. L&igrave;, serve reagire e, in questo caso, l&rsquo;esperienza pu&ograve; fare la differenza. La qualifica &egrave; molto delicata perch&eacute;, di pista in pista, l&rsquo;evoluzione del tracciato cambia e diventa difficile mettere tutto insieme in un giro solo. Bisogna sapere dare tutto, concentrando il meglio in una sola tornata, considerando tantissimi elementi. Tanto in qualifica che in gara, ci sono aspetti delicati, che sono per&ograve; diversi&raquo;.

&Egrave; cos&igrave; importante correre con aria fresca davanti? 
&laquo;Quando sei in area fresca, &egrave; tutto pi&ugrave; facile. In Bahrain, quando ero alle spalle di una vettura, perdevo trecento chili di carico: la macchina a quel punto inizia a scivolare, e questo comporta consumo e surriscaldamento delle gomme. Arriva aria calda, i freni, le gomme ed il motore ne soffrono. Si innesca una reazione a catena negativa&raquo;.

Quale giudizio pu&ograve; riassumere la stagione 2025 fino ad ora? 
&laquo;lo sono molto autocritico, ci sono state cose molto positive, ma anche altre dove serve crescere, mi riferisco a situazioni alle quali non ero abituato. Penso che di avere fatto un discreto lavoro, ma so che c&rsquo;&egrave; tanto da migliorare&raquo;.

Il quarto posto a Melbourne &egrave; stato di aiuto sotto l&rsquo;aspetto della fiducia? 
&laquo;Sicuramente. Il gran premio d&rsquo;Australia &egrave; stato, di gran lunga, il pi&ugrave; difficile sinora. &Egrave; stata la mia prima corsa in Formula 1, ha piovuto, ma la pista si &egrave; asciugata ed abbiamo dovuto andare con le slick sull&rsquo;umido per poi rimontare le intermedie. Non potevo debuttare in un contesto pi&ugrave; infernale, ma alla fine abbiamo ottenuto un buon risultato che mi ha aiutato sotto tanti aspetti. Concludere al quarto posto, dopo aver preso il via dall&rsquo;ottava fila, &egrave; stato importante&raquo;.

A Miami &egrave; arrivata la prima pole position. C&rsquo;&egrave; un segreto alla base del feeling immediato con la pista americana? 
&laquo;Abbiamo svolto una sessione al simulatore, per un giorno solo, prima di partire. Era una pista complicata, soprattutto il secondo settore che ha molti muri. Se posizioni la macchina male, sbagli un intero settore, esattamente come a Jeddah. &Egrave; accaduto tutto naturalmente, ma vi confesso che avevo delle sensazioni positive prima di prendere il volo per la Florida&raquo;.

Qual &egrave; la tipologia di pista che si sposa meglio con la Mercedes W15? 
&laquo;Credo che la nostra macchina sia abbastanza forte nelle curve lente e in quelle che si percorrono a media velocit&agrave;. A Miami, con solo due curve veloci, siamo riusciti a difenderci bene. La nostra macchina &egrave; efficiente anche in termini di trazione. Da quel che ho potuto vedere finora, abbiamo una monoposto molto buona, che sembra sposarsi bene in qualsiasi pista, soprattutto in qualifica. La nostra &egrave; una vettura che d&agrave; molta confidenza ai piloti alla guida, e questo &egrave; molto importante&raquo;.

Per quel che concerne il ritmo gara, pensi che la track position sia sempre cos&igrave; decisiva? 
&laquo;S&igrave;, se partiamo davanti, in certe condizioni sappiamo difenderci molto bene. Mi sono trovato molto bene nella gestione delle gomme, come a Suzuka. Altre volte, come in Bahrain, ho fatto pi&ugrave; fatica. Era la prima volta in cui mi sono trovato nella condizione di dovere spingere molto nel traffico, e questo mi ha penalizzato, ma allo stesso tempo insegnato molto. Con l&rsquo;aria sporca ho avuto molto problemi, come dicevo: si perde carico, si pattina di pi&ugrave;, si ha meno trazione. Le gomme escono dal loro range di utilizzo ottimale. Questo obbliga a cambiare le strategie di gara&raquo;.

Rispetto a Melbourne, quanto velocemente sono passati i primi sei gran premi dell&rsquo;anno? 
&laquo;Direi che tutto &egrave; stato velocissimo! A me sembra ancora ieri quando sono sceso in pista per svolgere i preseason test in Bahrain. Melbourne &egrave; stata molto tosta per quel che concerne l&rsquo;aspetto emotivo. Non scorder&ograve; mai la prima sessione in pista da pilota ufficiale: &egrave; un sogno che coltivavo dai tempi del kart che si stava realizzando. Una cosa che mi ha fatto venire i brividi, ma era un passaggio inevitabile. Oggi, con un po&rsquo; pi&ugrave; di esperienza, mi viene gi&agrave; tutto pi&ugrave; naturale!&raquo;.

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