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Il presidente del Cavallino conferma la novità: vedremo presto una barca come Luna Rossa?

Il Cavallino &egrave; pronto per solcare anche i mari del mondo, oltre alle strade. Dalle supercar ai super yacht e super barche a vela: John Elkann, il presidente della <a href="https://www.corrieredellosport.it/search?tags=ferrari">Ferrari</a> ha confermato il nuovo progetto della Scuderia fondata nel 1939 a Maranello.&nbsp;&quot;Enzo Ferrari era sempre alla ricerca della prossima sfida, proprio come noi oggi. Ci stiamo preparando a entrare nel mondo della vela: la ricerca delle massime prestazioni in mare ci offrir&agrave; nuove opportunit&agrave; di innovazione in termini di tecnologia, prestazioni e sostenibilit&agrave;, e siamo certi che le nostre conoscenze ispireranno le nostre future auto da corsa e sportive&quot;,&nbsp;ha detto il numero 1 di Maranello durante l&#39;assemblea degli azionisti.&nbsp;

<h2>La barca a vela Ferrari e Giovanni Soldini</h2>

La novit&agrave; era gi&agrave; stata lanciata nel gennaio del 2024, proprio dai social del Cavallino con un video di pochi secondi che mostrava&nbsp;&nbsp;il mare e preannunciava l&#39;inizio di una&nbsp;nuova avventura della Scuderia. Un progetto quello del &quot;Cavalluccio marino&quot; che &egrave; stato affidato Giovanni Soldini, velista italiano specializzato in navigazioni oceaniche in solitario e in equipaggio.&nbsp;Il 57enne navigatore milanese &egrave; una leggenda nel mondo delle traversate e in Ferrari avr&agrave; il ruolo di&nbsp;team principal&nbsp;sotto la guida diretta&nbsp;di Elkann, gi&agrave; armatore. &Egrave; quindi probabile che vedremo prossimamente una Rossa gareggiare accanto a <a href="https://www.corrieredellosport.it/news/altri-sport/vela/2024/11/08-135084917/luna_rossa_in_coppa_america_c_e_una_prima_data_della_prossima_edizione_tutte_le_decisioni">Luna Rossa nell&#39;America&#39;s Cup</a>, e non solo.&nbsp;&quot;Stiamo per intraprendere un viaggio entusiasmante che amplier&agrave; la nostra anima racing. Con questa nuova sfida agonistica,&nbsp;motivati dalla nostra capacit&agrave; innovativa&nbsp;e dall&#39;impegno per la sostenibilit&agrave;, ci spingeremo oltre gli attuali confini. Siamo felici di poter contare su Giovanni, straordinario per esperienza, determinazione e spirito di squadra&quot;, il benvenuto del presidente a Soldini.

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La classifica degli stipendi di tutte le scuderie in F1 e il pilota più pagato: la classifica completa

Le coppie più pagate in Formula 1: dalla Ferrari alla Red Bull, ecco quanto guadagnano i piloti

Il numero 1 della Formula 1 ha dato la sua opinione sulla situazione che sta vivendo la Scuderia di Maranello e le difficoltà nel gestire un Mondiale 2025 iniziato in salita con due piloti agguerritissimi

&Egrave; la storia pi&ugrave; vecchia del mondo: il primo avversario di ogni pilota di <a href="https://www.corrieredellosport.it/search?q=formula+1">Formula 1</a> &egrave; senza dubbio il proprio compagno di squadra. In questi 75 anni di storia del Circus ci sono stati duelli adrenalinici di tutti i tipi. Un esempio?&nbsp;Ayrton Senna ed Alain Prost, e ancora Michael Schumacher e Rubens Barrichello, Lewis Hamilton e Nico Rosberg. In casa Ferrari non si fa alcuna eccezione: il Cavallino &egrave; passato dallo scontro silenzioso tra <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/live/pilota/charles-leclerc-730679?_gl=1*yd999*_gcl_au*MjEzMTAzNjQzMS4xNzQyOTc5Nzky">Charles Leclerc</a> e Carlos Sainz, a quello decisamente meno taciturno tra Leclerc ed Hamilton. Da un lato c&#39;&egrave; il pilota monegasco che ha fame di vittorie e soprattutto di affermazione, dall&#39;altro un 7 volte campione del mondo che vuole mettere la ciliegina sulla torta con l&#39;ottavo titolo iridato, ancora mai vinto da nessuno, alla sua carriera straordinaria ricca di record. Una rivalit&agrave; che non &egrave; passata inosservata nemmeno a Stefano Domenicali,&nbsp;presidente e Ceo della Formula 1.

<h2>Leclerc-Hamilton: la rivalit&agrave; in Ferrari</h2>

&quot;Quella di Hamilton in Ferrari &egrave; una sfida sportiva straordinaria. Vincere da subito non &egrave; banale. Credo che la sua tenacia e la sua forza sia quella di credere e crescere insieme alla squadra. Voglio essere positivo, anche se ovviamente non &egrave; facile. E poi, Leclerc &egrave; un pilota straordinario che non vuole perdere l&#39;occasione per dimostrare che &egrave; pi&ugrave; forte.&nbsp;Quello che abbiamo visto nelle prime gare del campionato &egrave; che la Formula 1 lavora su valori che sono veramente piccoli, marginali, e quindi vincere da subito non &egrave; assolutamente banale. Credo che la sua tenacia e la sua forza siano quelle di crescere insieme alla squadra. Quindi ancora una volta ci sono elementi straordinari nella squadra Ferrari che sono positivi per tutta la Formula 1 &quot;, ha detto il numero 1 bolognese, intervenuto a &quot;La Politica nel pallone&quot; su Radio Rai Gr Parlamento.

<div id="mustFocus"><span class="kcode ktype-Foto" data-k-id="139470135" data-k-inline_properties="[]" data-k-kid="sn:cds:139470135" data-k-thumb="https://cdn.corrieredellosport.it/images/2025/03/04/100526625-b07d1121-dcb6-4e34-8258-a5ac7d23dc14.jpg" data-k-type="Foto">[[ge:sn:cds:139470135]]</div>

"Leclerc vuole dimostrare di essere più forte di Hamilton": la frase sulla rivalità in Ferrari

L'inglese fatica a integrarsi nei sistemi di lavoro del team italiano, Leclerc a Sakhir gli dava 4/10 a giro. A disagio anche per il passaggio al simulatore di Maranello

Negli scacchi sono in parit&agrave;: quattro vittorie a testa. Charles Leclerc e Lewis Hamilton (guardate come dalle dita scivoli quest&rsquo;ordine: due mesi fa scrivevamo Hamilton e Leclerc) giocano ogni volta che possono, ovvero quando non sono insieme, giacch&eacute; le loro attivit&agrave; nei circuiti sono scandite al secondo. Si studiano, si accaniscono, ognuno sospetta che l&rsquo;altro chieda aiuto a una qualche intelligenza artificiale: fondamentalmente si divertono.&nbsp;Non va cos&igrave; in pista, dove <a href="https://www.corrieredellosport.it/news/formula-1/2025/04/14-139982349/leclerc_vuole_dimostrare_di_essere_pi_forte_di_hamilton_la_frase_sulla_rivalit_in_ferrari">Charles &egrave; in netto vantaggio sul sette volte campione</a>. Lo dicono i numeri: 3-1 nelle qualifiche (in equilibrio fino alla Cina, poi negli ultimi due GP Lewis si &egrave; beccato 0&quot;3 e 0&quot;6), 4-0 in gara (nei tre GP conclusi senza squalifica il ritardo totale &egrave; stato di 25&quot;). Tutto sempre in favore di Charles.&nbsp;

<h2>Hamilton &egrave; pi&ugrave; lento di Leclerc: il dato</h2>

Lo dicono le facce: smarrita quella di Hamilton, accigliata ma in uno sforzo costruttivo quella di Leclerc.&nbsp;Lo dicono i tempi in pista. Domenica in Bahrain, prima di concludere ai margini del podio, si sono confrontati in perfetta parit&agrave; solo per due giri (15 e 16), che per&ograve; hanno emesso una sentenza. &Egrave;&nbsp;successo subito dopo che tutti coloro che li precedevano, montando le velocissime Pirelli soft, si erano fermati per il primo cambio gomme.&nbsp;Leclerc e Hamilton, in quest&rsquo;ordine e in attesa di liberarsi del primo treno di gomme medie, si sono ritrovati davanti: Charles senza doppiandi da affrontare, l&rsquo;altro alle sue spalle ma staccato di 9 secondi, quindi anche lui in aria pulita.&nbsp;Ebbene, nel giro 15: Hamilton pi&ugrave; lento di 0&quot;420. E nel giro 16: Hamilton pi&ugrave; lento di 0&quot;425. Indizi nitidi e convergenti.&nbsp;

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<h2>Hamilton, i problemi via radio con Adami</h2>

Lo dicono i collegamenti via radio tra Lewis e il suo ingegnere di macchina, Riccardo Adami, persona deliziosa prima che raffinato ingegnere. Ebbene: tra i due permane un dannoso lost-in-translation. Se in Giappone il pilota s&rsquo;era rivolto al tecnico in un modo sgarbato, in Bahrain si &egrave; registrato un senso di sperdimento in alcuni messaggi.&nbsp;

Adami a Hamilton: &laquo;Modalit&agrave; FW please&raquo;.&nbsp;

Hamilton ad Adami: &laquo;Cos&rsquo;&egrave; la modalit&agrave; FW? Ahahah&raquo;.&nbsp;

Adami ad Hamilton: &laquo;Per aiutarci sotto safety car...&raquo;.&nbsp;

E gi&agrave; al sabato per ottimizzare il giro secco.

Pilota a muretto: &laquo;Dove perdo quel tempo?&raquo;&nbsp;

Muretto a pilota: &laquo;Principalmente nel picco di frenata ovunque, di pi&ugrave; alle curve 4, 11, 14. Due decimi ogni curva. Non forzare gli ingressi. Charles frena dieci metri prima&raquo;.&nbsp;

Pilota a muretto: &laquo;Stai parlando di dieci metri ovunque?&raquo;&nbsp;

Muretto a pilota: &laquo;S&igrave;, 4 e 11 nello specifico, dove devi concentrarti di pi&ugrave;&raquo;.&nbsp; 
Troppe parole per parlare di intesa raggiunta. E poi &laquo;devi concentrarti di pi&ugrave;&raquo; ce lo si potrebbe aspettare da &ldquo;Bono&rdquo; Bonnington (con cui Lewis alla Mercedes comunicava per monosillabi) nei confronti di Antonelli; un invito cos&igrave; a un pluri-campione &egrave; singolare.&nbsp;In aggiunta a tutto questo: Hamilton di Maranello sa ancora poco o nulla, mentre Leclerc conosce la posizione degli oggetti nei cassetti.&nbsp;&nbsp;

<h2>Hamilton, la cultura</h2>

Non &egrave; una questione di essere bollito, n&eacute; demotivato. Troppo semplice. Bisogna grattare sotto la crosta per comprendere come l&rsquo;ingresso in un team latino non costituisca un passaggio scontato, se si &egrave; vissuta un&rsquo;intera carriera nelle realt&agrave; anglosassoni (Mercedes e prim&rsquo;ancora McLaren). I sistemi di lavoro sono molto differenti tra loro.&nbsp;L&rsquo;assenza di una macchina vincente e stabile non aiuta. E ci viene anche riferito che il passaggio dal simulatore di Brackley a quello di Maranello sia stato choccante per Hamilton, ancora alla ricerca di un ubi consistam. Per caso Lewis non &egrave; a suo agio con quel prezioso sistema in funzione da poco tempo?&nbsp;

<h2>Hamilton si scusa: &quot;Sono troppo lento&quot;</h2>

Lui aspetta dalla Ferrari una macchina vincente e la Ferrari aspetta lui, considerato che per un anno Fred Vasseur ha magnificato la prospettiva di una nuova ispirazione in arrivo, una visione del lavoro che avrebbe arricchito la Scuderia. Nulla di tutto questo &egrave; ancora successo e siamo alle scuse.&nbsp;Sabato Lewis dopo il nono&nbsp;tempo in qualifica: &laquo;Semplicemente ero troppo lento, non sto facendo il lavoro. Mi dispiace per tutto il team in fabbrica e per i tifosi, chiedo scusa&raquo;.&nbsp;Domenica le giustificazioni: &laquo;Non mi aspettavo che l&rsquo;adattamento fosse cos&igrave; complicato, e comunque ho dimostrato di voler reagire&raquo;.&nbsp; 
Vasseur lo difende a spada tratta, e ci mancherebbe: lo ha portato lui. Ma tocca amaramente constatare come Hamilton non si aspettasse questa Ferrari, n&eacute; la Ferrari si aspettasse questo Hamilton.&nbsp;Perdonate la ripetizione del verbo aspettare, un muscolo allenato nei tifosi della Rossa.&nbsp;

Ferrari, aspettando Hamilton: tutti i motivi dei problemi di Lewis

Ferrari, aspettando Hamilton

"Leclerc vuole essere più forte di Hamilton"

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