Motori: Prove, Saloni, Listino, Green - Corriere dello Sport

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Sotto la scocca monta un motore monoalbero (SOHC) della serie eSP a 4 valvole e raffreddamento a liquido. Inoltre, il nuovo design affilato promette più sportività rispetto ai modelli del passato. Eccolo in queste immagini

Honda Forza 125, rinnovato per il 2021 e con omologazione Euro 5

La hatchback giapponese si rinnova senza stravolgere la propria base progettuale. Tra le novità più importanti, l’aggiornamento dell’esclusivo motore a benzina Skyactiv-X SPCCI

Mazda3 MY 2021, come cambia la compatta giapponese

Pogea presenta il progetto Hercules, elaborazione in più stadi di Abarth 595. Due livelli di potenza, possibilità di assetto regolabile KW, bodikit ampliato e in fibra di carbonio, fino allo scarico con catalizzatore sportivo. Tanti contenuti per aumentare le prestazioni

Pogea Hercules Abarth 595: elaborazione a tutto carbonio

Un progetto di utilitaria elettrica che con tutta probabilità arrivare sul mercato nei prossimi anni. Vera e propria operazione nostalgia, di un modello passato alla storia. Eccola in queste immagini

Renault 5 Prototype EV

Due versioni per la sorella maggiore della V7 appena rinnovata: linee classiche per la Roamer o spirito dark della Bobber, entrambe con bicilindrico da 850 cc

Moto Guzzi V9 2021: gli scatti

L'edizione speciale celebra le quattro generazioni e il quarto di secolo raggiunto dal progetto roadster. Da Boxster a 718 Boxster 25 Anni, su base GTS 4 litri 400 cavalli e con richiami di stile al primo concept esposto a Detroit nel 1993. Ordini già aperti in Italia

Porsche Boxster 25 Anni, ecco la serie speciale

Il calciatore del Barcellona testimonial nel nuovo spot realizzato dal Marchio di Martorell, che si proietta nell'anno nuovo con l'intenzione di rafforzare ulteriormente la propria posizione nel mercato

Cupra, nel 2021 assieme ad Ansu Fati

La gamma della piccola sportiva si rinnova con quattro allestimenti: 595, Turismo, Competizione ed Esseesse

Abarth 595, la gamma 2021 fa il pieno di novità

Nel 1991, esordiva, al Tokyo Motor Show, la concept-Car HR-X. Nel 1992 è la volta della golf cart, quest'ultima dotata di cella a combustibile. Nel 1993 arriva la HR-X2, evoluzione della prima versione; e sempre nel 1993, viene approntato un prototipo di prova di una Mazda MX-5, anche questo con motore rotativo ad idrogeno. Dalla “teoria” ai fatti: è il 1995, quando la Mazda Capella Cargo è il primo veicolo a idrogeno ad essere provato sulle strade giapponesi. Nel 1997 debutta la Mazda Demio FC-EV, prototipo di utilitaria dotata di batteria con cella a combustibile; poi, anni dopo, è la volta della Mazda Premacy FC-EV, autovettura compatta dotata di batteria con cella al metanolo. Ma è nel 2003, probabilmente, che si accendono per davvero i riflettori sull’idrogeno targato Mazda, quando questa tecnologia, per la prima volta, viene accostata al concetto di sportività e piacere di guida: la RX-8 Hydrogen RE è il primo prototipo di RX-8 con motore rotativo alimentato a idrogeno. Nell’anno successivo, si tengono le prime prove su strada della versione a idrogeno con doppia tecnologia di alimentazione del carburante, che consente al veicolo di funzionare a benzina o a idrogeno, a scelta del guidatore. Nel 2005 è la volta della Premacy/Mazda5Hydrogen RE Ibrido, presentata al Motor Show di Tokyo: un concept ibrido di MAV, a motore anteriore e trazione anteriore, con motore rotativo a doppia alimentazione (idrogeno-benzina) affiancato da un motore elettrico, e l’idle stop.
Entrambi questi modelli - la RX-8 Hydrogen RE e la Premacy Hydrogen RE Hybrid - hanno avuto piena operatività sul mercato giapponese. Già nel 2006, infatti, Mazda Motor Corporation consegnava alcune RX-8 Hydrogen RE ai suoi primi due clienti aziendali,  la Idemitsu Kosan Co. Ltd. di Tokyo e la Iwatani International Corporation di Osaka. Un primato: si tratta del primo ‘leasing’ al mondo di veicoli passeggeri con motore a combustione interna che utilizzano come carburante l’idrogeno e la benzina.
(Diego D'Andrea)

Mazda: vent'anni di auto a idrogeno

Per ottenere questo aspetto e portare a termine i lavori di customizzazione ci sono volute oltre 400 ore di lavoro. Innestato nel telaio resta, però, l’originale bicilindrico 4T verticale raffreddato ad aria da 48 CV. Eccola in queste immagini

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Oltre alla Lamborghini Aventador che ha acquistato nel 2014 ma che non usa da anni, l’attaccante del Manchester City possiede anche una Ferrari GTC4Lusso e una Lumma CLR SV Range Rover

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Piccola, leggera e dalle ruote strette. Nei paesini di montagna fa parte del paesaggio e ognuno di noi può raccontare un aneddoto di quella volta che l'ha vista compiere imprese impossibili ad auto ben più grosse e costose. La Panda 4X4 è uno di quei miti senza tempo, eroina della working class, capace di arrampicarsi ovunque grazie al suo sistema di trazione integrale. Grazie di tutto, mitica Panda!

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